Автор: Ана Валентино, граждански активист
„Холдинг БДЖ“ АД официално заяви, че от 12.01.2015 г. в цялата страна ще бъдат спрени движещите се пътни влакове. Основен аргумент на дружеството е намаляване с 40 млн. лв. на годишната държавна субсидия, както и намаление на подвижен състав от вагони, локомотиви, мотриси и цели линии.
Не е вярна информацията, че някои населени места няма да останат без транспорт!
Оправданието на властимащите е, че имало далеч по-важни приоритети, които трябва да бъдат финансирани.
Не е ясно защо нито едно правителство не стимулира ЖП транспорта, въпреки че:
– ЖП транспортът е определен за приоритетен в ред директиви в ЕС;
– Европейската стратегия е напълно категорична, особено този програмен период: че трябва да се даде приоритет на железопътните превози;
– Има достатъчно програми за европейско финансиране, които не са използвани за изправяне на железопътният транспорт;
– Европа инвестира милиарди в железопътна инфраструктура. До няколко години най-бързите влакове ще се движат над 600 км/ч. Белгия, Австрия, Холандия, Италия, Португалия и дори Румъния се включват в мрежата от високо скоростни влакове.
Репортаж на bTV „Кой остави БДЖ в миналия век?“
http://youtu.be/wivgdYpS11k
Какви са сухите факти:
– През 2000 г. влак са ползвали 50 млн. души, през 2013 г. – са намалели почти двойно.
– Намалял е и железопътният път от 4300 км. на 4000 км.
– Всяко правителство, без да премахва БДЖ от забранителните списъци за приватизация, одобрява търгове за продажба на вагони и локомотиви, като намалява капацитета на железниците и в резултат на това – намира основание за съкращаване на железопътния път.
– Железницата изостава в ред категории – разписание, хигиена, комфорт.
– Тази политика ще доведе до ликвидация на ЖП транспорта.
Как може да бъде:
– Вместо съкращаване на разходи – да се привличат повече приходи и повече пътници;
– Да се работи върху развитието и надеждността на железницата в България;
– Да се изплатят задълженията, които не са изплатени до този момент към дружеството от името на държавата;
– Да се транспонират евродирективите напълно, а не частично, както сега – една част от евродирективите се изпълняват, друга част – не;
– Намаляване на бюрокрацията;
– Да се обединят различните звена на БДЖ – товарни, пътнически превози и железопътната инфраструктура в едно цяло. Тогава БДЖ няма как да е на загуба. Нашите и международните пътнически и товарни превози плащат такси за железопътна инфраструктура – третото звено. Приходите ще могат да се ползват и за другите две звена, когато са обединени. Освен това товарните железопътни превози винаги са печеливши, а пътническите – не са, поради ред причини.
– В малките населени места може да се комбинират пътнически и товарни влакове.
Възстановявайки българската железница:
– Ще спестяваме разходи на цялото общество;
– Ще имаме по-чиста околна среда;
– Хората ще могат да разчитат на българската железница;
– Ще пътуваме по-спокойно и комфортно, наблюдавайки прекрасните пейзажи, които много често остават скрити, докато се движим по автомагистралите;
– Ще се създават повече работни места и поминък, особено в малките населени места;
– Ще очакваме достоен дял в международния товарен и пътнически трафик, и България ще печели от това. Допреди 10 години българските пътнически влакове и товарни вагони са превозвали извън България;
– Вместо тировете да задръстват и скапват асфалтираните пътища, ще могат да използват държавните товарни превози – което е по-евтино и екологично.
Протестни събития по градове:
София – 14:30 пред Централна Гара София
https://www.facebook.com/
Пазарджик – 14:00 пред ЖП-ГАРА Пазарджик
https://www.facebook.com/
Варна – 14:00 пред ЖП-ГАРА Варна
https://www.facebook.com/
Бургас – 14:00 пред ЖП Гара Бургас
Гражданска подписка против спирането на над 140 броя пътнически влака през 2015 г:
https://www.facebook.com/
.
Репортаж на Васил Жечев от Централна гара – София:
Господ здраве да ви дава, Валентина, за това, което сте написали!
И да ви помага!